Одни, наверное, так и делают, а другие рады бы только. По всему видно, что топливо всегда будет быстрее расти в цене, чем наши зарплаты. Поэтому, искусство водить машину экономно, пожалуй, понадобится всем.

НЕМНОГО ТЕОРИИ

Каждый автомобиль имеет определённую массу. Чтобы разогнать его до некоторой заданной скорости, необходимо затратить энергию. Чем быстрее разгон, тем больше её понадобится. А поскольку энергия хранится в горючем, то и сжигается его в цилиндрах двигателя больше. При постоянной скорости расход топлива относительно меньше, но, так как сила сопротивления воздуха пропорциональна квадрату скорости, расход бензина заметно растёт на высоких скоростях. Нужно учитывать и такую характеристику, как удельный эффективный расход топлива. Это количество горючего, необходимое для получения 1 л.с. в час. Этот показатель достигает наименьшего значения (примерно 180–220 г/л.с.) при 2800–3500 об/мин.

ПЕРЕХОДИМ К ПРАКТИКЕ

Исходя из теории, чтобы расходовать меньше горючего, нужно реже разгоняться, не раскручивать двигатель до высоких оборотов и своевременно переходить на высшую передачу. Педаль газа необходимо нажимать плавно, чтобы избежать обогащения смеси на режиме разгона и как можно реже пользоваться тормозами. То есть, наиболее экономный режим – это равномерное движение на высшей передаче при небольших оборотах. Его в коробках-"автоматах" реализует компьютер, когда водитель выбирает экономичный режим. С "механикой" всё придётся делать самостоятельно, что, к сожалению, не всегда возможно.

ЕДЕМ ПО ГОРОДУ

В одном и том же городе расход горючего на аналогичных автомобилях у разных водителей может отличаться на 10–20%. Если вы хотите сэкономить топливо, начните с выбора маршрута. Лучше проехать немного большее расстояние, но не останавливаться на светофорах и в пробках. Особенно это помогает в крупных городах. Учитывать нужно всё: время суток, день недели, сезон, наличие тех или иных учреждений в районе. Уличный слалом практически не даёт выигрыша во времени. Самый рациональный режим – это движение в общем потоке. Плавно разгоняйтесь и своевременно переходите на повышенную передачу. Для автомобилей, оснащённых тахометром, лучше держать обороты в пределах 2000–3000 об/мин. На ровных участках можно ехать и на пятой передаче, но при заниженных оборотах иногда расход будет выше, чем на четвёртой при той же скорости. Если тахометра нет – ориентируйтесь по спидометру, переключаясь с 1-й на 2-ю при 17-20 миль/час, со 2-й на 3-ю – при 25 миль/час, с 3-й на 4-ю – при 37-40 миль/час. Иногда можно использовать переключение через передачу, например, первая – вторая – четвёртая. При замедлении на инжекторных автомобилях и карбюраторных, оснащённых ЭПХХ, используйте торможение двигателем, снимая ногу с педали газа. В этом случае в определённом диапазоне оборотов (1,5-2 тыс. об/мин) электроника отключает подачу горючего. При длительных остановках в пробках или на светофорах можно глушить двигатель. Общий принцип экономичной езды в городе – выбирать максимально равномерный режим движения, перед препятствием заблаговременно прекращать разгон, переходя на накат или торможение двигателем.

ОСОБЕННОСТИ ШОССЕ

Как и в городе, по трассе необходимо двигаться равномерно, без ненужных ускорений и замедлений. Оптимальная скорость, позволяющая получить высокую среднюю скорость и минимальный расход горючего – 60 миль/час. Увеличение её выше 60 миль/час приводит к заметному росту расхода бензина. Если вы часто ездите за городом, проведите эксперимент: заправьтесь "под пробку" и запишите показания спидометра (или обнулите показания суточного пробега). В конечном пункте снова заправьтесь до максимума и посчитайте расход. В следующий раз смените режим езды (например, скорость – не выше 60 миль/час) и снова замерьте расход. Таким образом можно вычислить рациональный режим для конкретного маршрута. Если нужно "дотянуть" до заправки – займите правый ряд и двигайтесь с минимальной скоростью на высшей передаче. Разгоняясь за городом, нужно как можно быстрее выйти на высшую передачу и, соответственно, на "крейсерскую" скорость. На длинных спусках используйте режим торможения двигателем, а на карбюраторных машинах без ЭПХХ – накат, но не глушите мотор! На скользких дорогах, а также на крутых спусках и в горах накатом не пользуйтесь.

ВЛИЯНИЕ ТЕХНИКИ

Только исправный автомобиль может обеспечить минимальный расход горючего. К увеличению его приводит целый ряд неисправностей в системах питания, зажигания и шасси автомобиля. Часть мощности (и горючего!) расходуется для обеспечения работы дополнительного оборудования. Например, кондиционер, работающий на максимальной производительности, может увеличить расход бензина на 1-2 л/100 км. Поэтому на небольших скоростях (до 38 миль/час) иногда выгоднее открыть окна и не включать кондиционер. Каждая из этих составляющих вносит свой небольшой вклад.

Но если в сумме удастся сэкономить всего 10–15%, это как раз и будут те 40–50 центов, на которые подорожал бензин.

СТОИТ ЛИ ПЕРЕКЛЮЧАТЬ ПЕРЕДАЧИ?

В ходе эксперимента, проведённого на автомобиле Citroen Grand C4 Picasso, подтвердились теоретические положения. До 5-й передачи включительно при скорости 38 миль/час расход бензина снижался, а на 6-й при той же скорости он вырос. Поэтому ездить на слишком низких оборотах нецелесообразно.