 КОРАБЛИ, КАК ЛЮДИ…
Они имеют свою судьбу. Некоторые благополучно оканчивают свой век, пущенные на переплавку, или даже становятся памятниками. Другие и не попадают в море, терпя крушение буквально при спуске на воду. Так было с итальянским пассажирским лайнером «Принцесса Иоланта» водоизмещением 12’000 тонн, который опрокинулся и затонул (к счастью, без жертв) 22 сентября 1907 года через 10 минут после спуска на воду. Судно так и не смогли поднять и разрезали на металлолом. И подобных случаев немало.
Некоторые корабли, считавшиеся чуть ли не непотопляемыми, идут ко дну в считанные минуты. Другие — изувеченные, переломанные на части, покинутые командой — никак не могут затонуть, и их носит по морям-океанам месяцы и даже годы. Есть в истории мореплавания немало кораблей, пропавших без вести, есть те, которые команда покинула при самых загадочных обстоятельствах, есть корабли-призраки и корабли с командой мертвецов… Море хранит многие свои тайны.
Среди причин гибели судов основные — столкновения, пожары, посадка на рифы и мели, опрокидывание во время штормов и при тушении пожаров, переломы корпуса в штормовом море… Мощные двигатели современных крупнотоннажных кораблей, их системы радио- и эхолокации, оповещения, ЭВМ значительно повысили безопасность мореплавания. Однако со второй половины ХХ века, в среднем, в год гибло от 260 до 300 судов среднего и крупного тоннажа, что составляет 0,6-0,7% от общего количества. Количество человеческих жертв на море в несколько раз ниже, чем число погибших и искалеченных в автомобильных и железнодорожных катастрофах. Т.е. морской транспорт является сегодня наиболее безопасным. Но ещё в конце XIX века это было не так, и в среднем в год погибало свыше 1’000 средних и больших кораблей, особенно парусников. А всего, по подсчётам специалистов, на дне морском покоится намного больше миллиона кораблей.
КОГДА ОСТАЮТСЯ СЕКУНДЫ
Наиболее опасным видом кораблекрушения является опрокидывание в открытом море во время шторма, и вообще вследствие потери устойчивости судна. Если во время пожаров, столкновений и посадке на мели моряки имеют порой значительное время, чтобы спастись на шлюпках, дождаться помощи, или хотя бы (и это важно!) покаяться в грехах, то при опрокидывании радист порой даже не успевает подать в эфир сигнал «SOS». Обычно опрокидывание происходит при смещении грузов во время шторма. Сначала судно даёт крен, потом стремительно ложится на борт или вовсе опрокидывается вверх дном. При таких катастрофах очень часто спасаются считанные единицы. Иногда погибают все…
Так было в середине XIX века с русским военным кораблём «Лефорт» и английским фрегатом «Эвдидик». В обоих случаях корабли опрокинулись недалеко от берега, на глазах у сотен людей. И не спасся никто! Все утонули в холодном бурном море. На «Лефорте» было 1000 человек, на «Эвдидике» — более 300. Это значит, что, соответственно, 1000 и 300 живых человеческих душ в одночасье отправились на тот свет. Как встретил их «тот свет»? Об этом порассуждаем чуть позже.
ЧИСТОСЕРДЕЧНОЕ ПРИЗНАНИЕ
В море есть свои традиции, одна из которых – придти на помощь гибнущим людям. Традиции традициями, но и в море есть свои «кидалы» и «шкурники». В наше жестокое время их больше стало, но и в старину случалось. Константин Станюкович в потрясающем по силе рассказе «Гибель «Ястреба», основанном на фактическом материале, описывает такой случай.
Российский военный корвет «Ястреб» ночьюсел на каменистую мель в проливе Скагеррак в Северном море и наполовину затонул. Моряки взобрались на ванты и мачты, чтобы не быть смытыми холодными штормовыми волнами. Так в ожидании смерти прошли сутки. Когда шторм стал понемногу стихать, к гибнущему «Ястребу» подошёл бриг. Несмотря на отчаянные крики о помощи, бриг прошёл мимо в нескольких саженях!.. И так вот бывает…
Один из матросов «Ястреба», отчаянный пьяница и мот, человек беспутный на берегу, а в море хороший матрос, сказал товарищу: «А знаешь, Иваныч, отчего мне помирать не хочется? – «Отчего?», — спрашиваю, – Оттого, — говорит, — что я свинья… Деньги пропивал, а на дочку — хоть бы грош. А дочка у меня без матери, беспризорная сирота, и у кумы живёт. А кума сама еле с хлеба на квас перебивается. Если бы я спасся каким чудом, пить бы бросил и все деньги посылал бы дочке!» — Вот ведь вашескобродие, когда спохватился: когда смерть на носу была». И что интересно, остался жив тот матрос и сдержал слово. «Дочка вовсе другим человеком отца сделала. Ну и потрясение, значит, на «Ястребе», — добавил Иваныч. Завершая этот рассказ, скажу, что спасли оставшихся в живых моряков шведы, пришедшие на помощь на шхуне с побережья. Отогрели, приютили, выходили, и через неделю отправили в Кронштадт. Всего на корабле было 175 моряков. Спаслись сто. Остальные, в их числе капитан, погибли.
СПАСИТЕ НАШИ ДУШИ
«. . . – – – . . .» — это звучит в радиоэфире сигнал ‘’SOS’’. Значит кто-то попал в беду. Это значит, если ты человек и настоящий моряк - должен идти на помощь, изменив курс, забыв про собственные планы и расчёты, нередко в штормовом море, не без риска для собственного корабля…
Сигнал «SOS» был введён в 1906 году на международной конференции в Берлине. Многие ошибочно считают, что «SOS» — первые буквы английской фразы «Save Our Souls» (спасите наши души), или «Save Our Ship» (спасите наш корабль). Но в действительности это — просто условный сигнал, который наиболее благозвучен и легко передаётся. Немцы предлагали сигнал «SOE». Но один делегат, музыкант, возразил и сказал, что «SOS» будет благозвучнее и сильнее. Так и утвердили. Но, тем не менее, в особенности у людей, далёких от моря, как-то повелось, что «SOS» означает «спасите наши души».
Люди, даже самые что ни есть золотые, не спасают души. Жизни, земные жизни – да, могут спасти. Души – нет. Люди могут только посодействовать Богу в спасении душ: подтолкнуть других ко Христу, проявить терпение и умение прощать. Спасает же Бог и Христос, если Его призывают в истине. А это так трудно, почти невозможно сделать в состоянии паники и смятения в гибнущей подлодке, или опрокинувшемся корабле, когда всё решают секунды… Вот почему так важно заранее, лучше всего ещё на суше, прийти к Богу, а значит — приобщиться к жизни вечной… Чтобы, выходя в море, знать: что бы ни случилось — душа будет спасена. Это так же важно и на суше, ибо, как было сказано ранее — большинство трагических смертей происходит как раз не в море. И беда может случиться с каждым, причём тогда, когда и не ждёшь… Чтобы быть с Богом в вечности, надо быть с Ним ещё на земле.
В эти праздничные пасхальные дни Бог ещё раз напоминает нам о том, как Он любит нас. В эти дни Бог ещё раз напоминает миру о том, как дорого Он заплатил за спасение каждого из нас. Бог сказал, что кто призовёт Его имя в своё спасение, тот спасётся. Если у вас сегодня проблемы в жизни, в семье, в душе какая-то смута и неспокойствие, которое произвели страх, болезнь или прочие жизненные проблемы, тогда Бог призывает вас к дружбе с Ним. Можно простыми словами принести себя в извинение пред Богом и стать другом Богу, Богу, которому дорога ваша жизнь и судьба, ваше настоящее и будущее, временное и вечное.
Бог любит вас! Спасите ваши души!
|
