Японская автопромышленность прочно обосновалась на “большой земле”. Привлекают потенциального покупателя в моделях Страны восходящего солнца их высокая экономичность и экологичность, а также, конечно, современное техническое оснащение.
В ушедшем году компания “Toyota” порадовала ценителей марки выпуском новой модели “Avalon”.
Первый “Avalon” был создан 11 лет назад специально для Америки. Собирался седан на основе уже зарекомендовавшей себя “Camry”. Как и прародитель, он относился к бизнес-классу, поскольку интерьер и уют уже тогда были на высшем уровне. А новый “Avalon” 2005 года уже можно отнести к моделям представительского класса, о чем свидетельствуют большие размеры, уровень комфортабельности, дизайнерские решения. Даже длина авто, впервые превысившая 5 метров, недвусмысленно даёт понять, что мы имеем дело с автомобилем высшего класса.
 Выпускается модель в четырех различных вариациях: XL, XLS, Touring и Limited, каждый с соответствующим уровнем комплектации. В дизайне экстерьера прослеживаются характерные черты некоторых представительских моделей. Так, дизайн светотехники явно заимствован у старшего брата – “Lexus LS430”. Ленточку фонарей на выпуклой крышке багажника я уже видел на BMW седьмой серии. Эти решения в единой компоновке превращают новый “Avalon” в автомобиль респектабельный, автомобиль, который будет выглядеть достойно в ряду представительских моделей. Стоит отметить, что создателем экстерьера машины является 30-летний дизайнер Ян Картибиан, который был автором и нового концепта фирмы – Toyota FT-SX.Безупречное оформление, но насколько внутреннее содержание автомобиля соответствует его внешнему облику?
Салон “Avalon”, по сравнению с автомобилем предыдущего поколения, стал просторнее и практичнее во всех отношениях. Опускаясь в кресло, вспоминаешь истинное значение этого слова. Тело в удобном мягком сидении ковшеобразной формы отдыхает во время поездки. Окинув взглядом салон, понимаешь, что по роскоши интерьера “Avalon” превосходит все другие ныне производимые серийные модели “Toyota”. Во-первых, просторно: ты не чувствуешь себя зажатым в железную коробку. В сочетании с безупречной подсветкой это даёт ощущение, будто ты паришь над дорогой на волшебном ковре-самолёте. Хотя нет – шумоизоляция здесь тоже на высоте. Работу двигателя, очень тихого, почти не слышно, даже когда утапливаешь педаль акселератора в полик. А уж если запустить аудиосистему “PANASONIC” с 12-ю динамиками (входит в базовую комплектацию), - не то, что мотора – пассажира своего не услышишь. Скорее, ты почувствуешь себя внутри летающего дома. Атмосферу тепла и уюта создают кожаные кресла и отделка из дерева, a также система обогрева сидений, для активации которой нужно нажать кнопку возле селектора пятиступенчатой АКП (ручная на “Avalon” не устанавливается в принципе). Если надо, кресло может не только согревать, но и наоборот – охладить своего пассажира. Так вот, кнопка выплывает, ты устанавливаешь нужную температуру её поворотом, а затем вновь задвигаешь. Стильная вещица! В отделке используются панели “под алюминий”. И даже пластик довольно приятен на ощупь.
 С помощью раздельного климат-контроля можно синтезировать “погоду” в салоне, а большой жидкокристаллический монитор отображает все изменения. Электроприводы передних сидений позволяют регулировать пассажирское кресло по четырем направлениям, а водительское – по восьми. У рулевой колонки – и у той имеется семь способов регулировки. С помощью системы Smart Key водитель может завести машину, не доставая ключей из кармана - достаточно нажать на кнопку. Кроме того, зеркала заднего вида укомплектованы автодиммерами, дворники имеют сенсоры дождя, навигационная система управляется голосом, имеется лазерная система круиз-контроля.
Несмотря на обилие электронных систем, на центральной консоли кнопок немного. Они просто очень искусно упрятаны под крышки. Под верхней находится стереосистема с чейнджером на шесть дисков, а нижняя скрывает блок управления бортовыми системами автомобиля, который объединяет собой трикомпьютер и систему навигации.
Сверхнадёжность и высокий ресурс работы моторов всегда были отличительной чертой автомобилей “Toyota”. Но мощность – это не конёк марки “Toyota”. Двигатель “Avalon” V6 имеет объём 3,5 л и мощность 280 л.с., что на 88 лошадок больше, чем первая модель “Avalon”, и на 70 – чем предыдущая. Конечно, в среде представительских седанов эта цифра не так уж и велика, однако “Avalon” ощутимо дешевле европейских моделей подобного класса, а также своего “большого брата” – “Lexus LS 430”. За все изыски производитель просит от $ 25,000 до $ 35,000, в зависимости от комплектации. Цена базовой модели составляет $ 26,350, а самой навороченной версии Limited – $ 33,540. Авто неплохо прокручивает передние ведущие колёса даже на сухом асфальте. “Avalon” всегда готов к резкому ускорению. В любой из четырех вариаций рулевое колесо можно вращать одним пальцем. Но если вы желаете лучше чувствовать дорогу, над которой плывёт ваш Avalon, советую вам остановить свой выбор на Avalon Touring с более жёсткими амортизаторами и пружинами и специальными покрышками 215/55, “обутыми” на 17-дюймовые колёса. Автомобиль набирает скорость быстро и плавно – без рывков при переключении автомата, без надрывного воя мотора. А пассажиры на заднем сидении при этом могут в тишине наслаждаться видом, удобно вытянув ноги, да попивая кофе себе в удовольствие.
Если вы привыкли гонять на высокой скорости, от которой голова идёт кругом, если вы стремитесь проходить повороты по самой кромке, если вы не привыкли пропускать вперёд себя кого-либо, если дикий визг резины для вас самая сладкая музыка – Toyota Avalon не для вас. Но если вы предпочитаете всему этому экстриму комфорт и уют в сочетании с надёжностью и безопасностью, то, пожалуй, вы нашли свой автомобиль... Или он нашёл вас. |
