Вы знаете, какие автомобили самые крутые и быстрые на свете? Здесь вы можете узнать об этом. Напомню, что автомобилем считается то, при виде чего не тошнит, сверху у автомобиля есть хоть какая-то защита от осадков, он умеет поворачивать, не склонен к частому самовоспламенению, и питается не метанолом, не ракетным топливом, а тем, что можно раздобыть на обычной заправке.
 Первое место оккупировал Bugatti Veyron. Восьмилитровый шестнадцатицилиндровый двигатель с четырьмя турбокомпрессорами, выдающий 1001 л.с.(а на самом деле — все 1050 л.с.) и 1250 Нм крутящего момента, уникальная семиступенчатая версия коробки передач с двумя сцеплениями DSG группы VW и сверхтехнологичная система полного привода.
Компания Michelin специально для Veyron разработала шины Pax, которым не страшны проколы и которые способны преодолеть рубеж скорости в 400 км/ч. Еще про них можно сказать, что ширина передних – 680 мм, а задних – 710.
Что это дает? Максимальная скорость – 406 км/ч, 200 км/ч – за 6 секунд, 300 км/ч – за 14. С чем сравнить? Да не с чем! Болид формулы 1? Только тот вряд ли протянет больше километров семиста - восьмиста, а Veyron одолеет несколько сотен тысяч километров. А еще у него есть крыша и удобный салон. Спорткар собирается в эльзасском городке Молсхайм по 30 - 50 штук в год.
 Saleen S7 Twin Turbo с двигателем V8 объемом 7,0 л. с двойным турбонаддувом мощностью 750 л.с. Чуть ранее приставки Twin Turbo не было, просто S7 после своего появления на свет очень быстро стал проигрывать гонку вооружений новым моделям других производителей спорткаров. Решением ситуации и стала та самая приставочка Twin Turbo. К двигателю просто приделали две турбины, и лошадиных сил стало на треть больше.
Базовая цена машины - $575 000, и покупателям 750-сильного Twin Turbo предлагается произвести апгрейд мощности стоимостью всего 85 000 долларов. Это позволяет выжать из 7-литрового мотора заветные 1000 л.с.! В сочетании с относительно низким весом (1338 кг) эта мощь позволит S7 оспорить притязания Bugatti на звание самого быстрого серийного автомобиля в мире. S7 уже разогнался на испытаниях до 418 км/ч!
 Американцы традиционно предпочитают "мускулистые" автомобили суперкарам, однако новый Aero SC/8T, построенный компанией SSC из Вашингтона, пытается сочетать в себе черты машин обоих типов. Под его кузовом с поднимающимися дверями в стиле Lamborgini скрывается компрессорный двигатель V8 объемом 6,2 литра, выдающий 1063 л.с.
Автомобиль будет выпущен в количестве всего 25 штук. Его двигатель - это сильно доработанный V8 производства GM, снабженный одним-единственным нагнетателем с двумя интеркуллерами. Даже в базовом варианте этот мотор выдает 919 л.с. и 1045 Нм крутящего момента, а в форсированной версии Ultimate значение мощности выражается четырехзначным числом.
 Широкое использование углеволокна в элементах кузова и титановых сплавов в узлах и агрегатах позволило сделать автомобиль очень легким: Aero весит 1233 кг, а Ultimate - 1179 кг.. При таких показателях динамика машины позволяет ей соперничать с Veyron. Разгон до 100 км/ч – за 2,9 секунд, максимальная скорость — более 400 км/ч.
Edonis создавался группой бывших сотрудников Bugatti. У этого авто двигатель, как и у Veyron’а оснащен четырьмя турбинами. Только рабочий объем двигателя – 3,8 л., а не ужасающие 8 л. На первый взгляд слабовато. Но, если принять во внимание то, что специалистами B Engineering с 3,8-литрового V12 удалось снять 720 л.с. и 800 Нм крутящего момента, и то, что Edonis на 500 кг полегче будет, то цена в 810 000 долларов оказывается оправданной. За эти деньги вам суждено добраться до той же заветной отметки в 400 км/ч и выжигать на асфальте черные полосы теми же покрышками Michelin Pax.. А вот характер у Edonis совсем другой. Если Veyron с огромной скоростью просто оставляет позади своего полного привода сотни километров, при этом, никак не сообщая водителю о скорости движения и положении кузова, то за рулем Edonis с его классическим задним приводом даже на четвертой передаче на длинном и широком шоссе потребуется немалое мужество, чтобы полностью выжать педаль газа и держать ее в таком положении.
 Немецкий специалист по суперкарам Йохен Дауэр построил шесть очень легких машин EB 110 с кузовами из углеволокна. Йохен Дауэр приобрел несколько частично собранных EB 110 вместе с дополнительными углеволоконными остовами и комплектом запчастей, после чего с помощью бывших работников Bugatti закончил постройку машин в своем цеху в германии. Йохен создал кузов из углеволокна. На вид автомобиль практически идентичен оригиналу, но весит на 100 килограмм меньше.
С инженерной точки зрения, под карбоновыми кузовами Dauer – самые настоящие Bugatti, но двигатель этой машины получил воздушные фильтры нулевого сопротивления и выпускную систему с четырьмя парубками. С помощью этого легкого волшебства мощность поднялась до 654 л.с. Да, Edonis, пожалуй, более мощная и устрашающая машина, но по динамике разгона куда сильнее впечатляет Dauer. Он ни капли мощности не растрачивает на пробуксовку.
Послушное и цепкое шасси способно на многое и прощает мелкие ошибки, что упрощает работу пилота на сложных трассах, а когда в дело вступают турбины, подачу мощности можно дозировать удивительно точно.
 На шестом месте среди самых ценных автомобилей идет итальянский Pagani Zonda C12S 7.3 Convertible.
Эта спортивная модель имеет мотор V12 объемом 7,3 л. мощностью 555 л.с. – ее можно купить за $598 тыс. Но основной интерес представляет модификация F – суперкар Zonda с форсированным до 602 лошадиных сил двигателем V12 объемом 7,3 литра. Доводкой этого, как и предыдущего, мотора занималось ателье AMG. Максимальный крутящий момент этого двигателя составляет 760Нм, а с нуля до ста километров в час Pagani Zonda F ускоряется за 3,6 секунды. На разгон с нуля до 200 километров в час тачка тратит 9,8 секунды, а ее максимальная скорость достигает 345 километров в час. Комплектуется мотор шестиступенчатой КПП.
Может быть, по чистым цифрам другие авто смотрятся круче, но Zonda всех буквально валит с ног своей внешностью, нереальным внутренним пространством и, главное, идеальными ходовыми качествами и ровнейшим характером Мерседесовского атмосферного мотора.
 Здесь сразу два автомобиля шведской компании Koenigsegg, которая продает очень похожие модели CCR и СС8S за $562 тыс. и $522 тыс. соответственно. Надо отметить, что автомобили Koenigsegg пока являются самыми быстрыми на свете после Bugatti Veyron – модель CCR с мотором V8 объемом 4,7 л. с компрессором мощностью 817 л.с. сумела развить скорость в 388 км/час. Правда, данный показатель был достигнут при использовании иной “мощностной” программы управления двигателем и с кузовом, посаженным почти на землю. Назвать Koenigsegg серийными можно с большой натяжкой – в мире пока существует около 50 таких автомобилей.
Машина сконструирована спортивным подразделением  Maserati на базе известной модели Ferrari – Enzo. По сравнению с угловатым и более компактным Enzo модель MC 12 на 44 см длиннее. Колесная база у MC 12 составляет 2,80 м. Автомобиль скрупулезно испытывали в аэродинамической трубе, добиваясь идеальных форм. Maserati MC 12 оснащается 12-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 6 литров. Его мощность – 632 л.с. Максимальная скорость составляет 330 км/ч. До 100 км/ч Maserati разгоняется всего за 3,8 секунды, до 200 км/ч - за 9,9 секунды.
6-ступенчатая коробка передач снабжена электрогидравлическим приводом, а рычаги переключения вынесены на руль. Подвеска – регулируемая. Впечатляют огромные, 19-дюймовые колеса, которые скрывают не менее внушительные тормозные диски: диаметр передних – 380 мм, задних – 335 мм. Крыша MC 12 – съемная, при необходимости машина превращается в кабриолет. В салоне есть алюминиевые и кожаные вставки. За рулем с комфортом могут разместиться даже весьма рослые водители. Багажник – чисто символический, его объем всего 150 литров. Предлагается Maserati MC 12 по цене от 696 тысяч евро.
 Автомобиль призван увековечить в движении имя отца-основателя компании, Enzo Ferrari. Несомненно, дизайнерам это удалось. Столь откровенно агрессивный, и одновременно изящный стиль кузова идет в разрез с привычными нам плавными обводами и мягкими линиями «цивильной» продукции итальянской фирмы, но в то же время великолепно отражает его характер — взрывной, упрямый и напористый, но также и корректный, гибкий, дружелюбный.
Автомобиль построен как бы вокруг гоночного болида, с явно выраженными «клювом» и «лопатой», и такими же, как у боевых машин боковыми воздухозаборниками для радиаторов и тормозов. Двери гильотинного типа открывают доступ в самый настоящий кокпит пилота.
Все приборы и органы управления, если и не взяты напрямую из «конюшни» Жака Тодта, то, несомненно, изготовлены его поставщиками. Сильно выгнутое заднее стекло открывает взору роскошный V 12, мощностью 660 сил. Существует и версия для ограниченного круга людей с мощностью уже в 800 сил! Да при облегченном кузове! Как у настоящего болида, двигатель является несущим элементом автомобиля – к нему крепятся задняя подвеска, коробка передач и кузовные панели. Передняя часть машины выполнена из углепластика.
 Знаете, что плохо в чистокровных спорткарах? Правильно. Отсутствие чего-либо кроме органов управления. Ни музыки, ни четырехзонального климат-контроля… Стоп. Да просто 4 места без всяких климат-контролей – уже редкость! Спецы из BRABUS как раз и предлагают аппараты, на которых можно перемещаться не только быстро, но и комфортно. Итак, самые быстрые в мире 4-х дверные купе выпускает компания BRABUS. Модель BRABUS ROCKET, выпускаемая в малой серии на базе модели Mercedes CLS, оснащена 730-сильным 6,3-литровым 12-цилиндровым двигателем, установленным в моторный отсек с хирургической точностью. Параметры говорят сами за себя: разгон от 0 до 100 км/ч за 4,0 секунды, от 0 до 200 км/ч за 10,5 секунды, от 0 до 300 км/ч за 29,5 секунды. Правда больше 350 км/ч автомобилю не позволят разогнаться установленные на нем электронные ограничители скорости. |
